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奥凯航空怎么样

发布时间:2019-08-05 22:06 作者:长沙装修公司 来源:未知 点击: 字号:

前阵子忽然收到本科同学的结婚预通知。一是之前和他关系比较好而且好久没见了,二是我没有去过西宁想去玩所以我们当时就决定去参加了。
这两天我买机票的时候就发现回程的航班来自一个叫“奥凯航空”的航空公司,这是个啥公司?也没上市,只能百度,然后发现它有很多搞笑的事情。
—————— 被收购野史 ——————
1、2016年,第一次,均瑶集团
奥凯航空(英文名“Okay Airways”)是大陆第一家投入运营的民营航空公司,也是第一家批量引进国产飞机(新舟60)的航空公司。2005年正式投入运营,总部在北京,主要基地在天津滨海国际机场,目前还拥有长沙、西安、南宁、和韩国济州四个运营基地。
2006年,刚飞了一年,均瑶集团通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%股份,间接持有奥凯63%股份,成为奥凯航空的大股东。均瑶集团是通过航空包机业务发家的,目前旗下有三家上市公司:吉祥航空、爱建集团(金融服务)、大东方(江苏省零售百货龙头企业)。自此开启了奥凯航空的曲折发展历程。
Source:小刚几
民航市场烧钱烧的厉害,前期费用包括上亿元/架的飞机购置费用和高额航油费、起降费。2008年那个时候,国内十多家民营航空,除了春秋航空,鹰联、东星、吉祥等都拖欠了大量的机场费用。加上金融危机,大型航空公司都亏了数十亿,更别说这些刚起步没多久的小型民营航空公司了。鹰联后被国有航司收购,东星后来资金断裂,债务危机,宣告破产……
奥凯曾一度被认为是一群民航沙丁鱼中的“鲶鱼”,到2008年的时候已经拥有13条航线,客运量占到了天津地区的20%。但是2008年由于均瑶集团和奥凯航空其它股东和管理层的矛盾,均瑶集团兼奥凯航空董事长王均金居然主动向民航局申请停航。然后市场上流言四起,说大股东资金不到位啦,奥凯要欠账不还啦……种种因素导致奥凯提前公告日期9天就直接停航了。这很严重哦,在此之前民航局从来没有对航空公司下达过停飞令。
之后也是小道内部消息和诋毁言论横飞,奥凯新闻发言人痛心不已:
“奥凯是一个尚在学步的孩子,不仅没人扶一把,反而被人一脚给揣倒了。”
本来已经亏损2亿左右了,停航期间根据业内人士估计,每天还要亏进去200万,期间还被中航油、GE、各大机场等债主夺命连环call。总裁刘捷音在1月初称,公司账户被冻结了,想还钱也还不了啦~
原计划于2009年1月21日复航的奥凯航空,在23日才收到民航局的批复,终于在24日正式复航。这次停航给奥凯航空造成了超过1亿元的损失。
2、2010年,第二次,大田集团
2010年,大田集团出资5亿收购奥凯航空100%股权,其中2.2亿付给了均瑶,这和均瑶当初收购花费的9千万+1个多亿的后续投资相当。收购完成时奥凯的债务高达6亿左右。其实大田之前就对均瑶提出过两次收购,其中还有一次在奥凯停航的艰难时期,但是都被拒绝了。
大田集团是个民营物流企业,其董事长王树生表示这次收购是一个抄底行为,因为奥凯本身运营并没有问题,问题就出在股东和管理层纠纷搞的乌烟瘴气。所以在他收购奥凯后,紧握控制权是必须的,至少在奥凯上市前一定要由他来把握方向,但也会在保证控股的情况下引入地方政府和大型航空公司之类的新股东。
Source:网络图片
王树生当时骄傲的指出,奥凯全年平均客座率超过80%,旺季甚至满员,而国内民航这个数字平均也就在70%;此外,奥凯的日飞行小时超过11小时,国内全行业平均10小时……不幸的是,这些数据也吸引了民航局的注意,2015年民航局对奥凯航空进行了专项调查,发现有15名飞行员不满足民航法对休息期的规定,揭露了奥凯航空机组人员工作超时、公司管理和规章意识薄弱等风险。
王树生还提出了“干支结合、客货并举”的经营策略,强化奥凯支线航空特色,与大田的物流业务优势互补。但是过早的“文体”两开花让实力还没有建立起来的奥凯有点吃不消,2015年奥凯就剥离了支线业务,次年与幸福航空联合组建“幸福奥凯”来整合支线,2018年出售幸福奥凯。
与此同时,去杠杆也加重了其母公司华田投资的资金压力。王树生许诺的蓝图打开没几年,奥凯再次易主。
3、2019年,第三次,广州秋石
其实去年王树生就一直尝试为奥凯航空引资,当时他联系各方试图出售70%的股权,虽然违背了他之前坚持的控股,但是没办法,公司缺钱。而且华田投资的实力也无法再为奥凯航空提供更多资金,其下的旅游地产项目都被质疑停摆了,如2006年即开工的海南太阳湾、南丽湖,建到一半都没了下文。
Source:网络图片
虽然奥凯航空此前一直矢口否认卖身意图,但据称有来自河南、成都的潜在投资人去奥凯航空做过尽调。今年3月底,华田投资的注册信息悄然变更,显示它已被广州秋石资产管理有限公司收购。
股东由原先的80%王树生+20%姜红霞(王树生妻),变更为95%广州秋石+4%王树生+1%姜红霞;
法人由王树生变更为李铁(曾任海航高管);
注册资本由1.86亿元变更为37.2亿元;
华田投资仍为奥凯航空的大股东。
广州秋石为深圳前海秋石投资控股有限公司的全资子公司,主要经营投资业务,是比较典型的财务投资者,这和均瑶、大田完全不是一类。而财务投资者的目标一般是当前过于早期或者经营不善,但是基本面和现金流较为稳健的公司。
奥凯虽然始终被认为“本身经营没问题,就是没钱”,但是其股权结构一直不稳定,管理层也多次变更,公司战略更是摇摆不定,经营问题大了去了。跟它同样是第一批民营航空公司的吉祥航空和春秋航空都上市了,它还没赚到什么大钱。而且民航业壁垒很高,民航局严格控制干线航空公司的牌照发放,所以一些运营不好的民航公司就成为了诱人的壳资源,这或许也是广州秋石投资奥凯的一大原因。
但无论如何,对于奥凯航空来说,广州秋石和李铁的进入无疑是一大利好。
—————— 迷之机队构建 ——————
奥凯的经营战略失误不仅体现在支线航空(利润率低又耗成本)业务方面,其机队构建也真是????了,别的航空公司尤其是小一点的航司,都倾向于采购单一机型,这样可以增大规模经济效益,降低采购、维护和培训等成本。奥凯可好,又是波音737-800、737-300(货机)、737-900ER,又是738,又是新舟60。
Source:网络图片
(这里我不确定比如737系列“-”后面数字不同,飞行员需要重新培训吗?或者培训成本会低一些?)
根据官网信息,奥凯航空截至今年1月拥有30架飞机(根据上图有32架),经营国内航线100余条,国外航线20多条,年运送旅客超过600万人次。而和它同期投入运营的同僚们虽然和大中型航空公司差距还是很大,但是已经甩出奥凯几条街:
吉祥航空目前已拥有70架空客A320和波音787,2018年旅客运输量为1887.35人次;
春秋航空现拥有81架飞机,2018年旅客运输量为1952.35万人次;
奥凯的机型选择也很点儿背,先是早年支持国货(图便宜)选了新舟60,这个机型主要是卖给国外(尤其是南边那些国家),国内目前似乎只有奥凯、吉祥和美好航空在用。新舟60后来以事故频发著称,曾被停飞74个月。近6年发生17次事故,最严重的一次是2011年印尼鸽航的新舟60在下降时坠海,机上27人无一生还。找不到最新数据,但是截至2014年损毁率4%,事故率10.6%,好多事故还都是飞机直接断成两半儿的。我也是不懂为啥还不撤下来。
后来奥凯又踩到了波音737Max的雷:
Source:百度截图
看到这些我马上去携程查了一下我那趟的机型,还好不是这些……噢还有,奥凯航空不是廉航,网络上有很多针对它的不满,基本是关于延误和服务的,所以我个人觉得,服务和设施一般还不便宜点儿,性价比真的不高。

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